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8月车市淡季不短,无论是电还是豪车-bobapp官方下载地址,bobty综合体育下载

黔南布依族苗族自治州 2022-09-12 18:26:38

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bobapp官方下载地址,bobty综合体育下载虽然成都车展提前结束,但8月份车市的持续增长并未放缓。

bobapp官方下载地址,bobty综合体育下载4-5月,受疫情抑制的产能和需求在6-7月持续释放,7-8月车市促销保持高位。制造商希望挽回之前损失的销量。加之全国购置税减半和地方政府补贴政策联动,消费者购车积极性持续高涨,车市持续向好。

乘用车协会数据显示,8月份乘用车市场零售量达到187.1万辆,同比增长28.9%,为近10年来最高增速。其中,8月份新能源乘用车零售额继续保持较高增速,达到52.9万辆,同比增长111.2%,环比增长8.8%。

新能源汽车供应稳定、油价上涨、电价企稳,带动电动汽车订单火爆,进一步拉动8月车市走高,呈现淡季不弱的态势。

比亚迪继续为王

不出所料,比亚迪获得了8月份的零售/批发双冠王,而一汽-大众则以微弱的劣势获得亚军。与此前领先车企销量差距不大的情况不同,比亚迪与一汽大众虽然差距不大,但与排名第三的上汽大众拉开了近5万辆的销量差距。

从排名第三的上汽大众到排名第十的奇瑞,差距最多只有4.3万辆,最少也只有1000辆。在传统燃油车争抢存量之际,乘联会根据8月份车企产销表现会发现,“电”量和“豪车”量决定车企月度销量表现在一定程度上。

一汽大众方面,8月份新能源汽车销量为12010辆。虽然逐渐增加,但显然不足以支撑 164,000 台的体量。这背后,一汽-大众奥迪以57,271辆的份额占据市场份额,同比增长6%,继续保持增长态势。如果把这个豪华车品牌拿走,那就是上汽大众的水平了。

不难看出,车企分化严重的要么是新能源汽车的渗透率,要么是豪华车的销量占比,这也是目前拉开差距的最好办法。

新能源火热,传统车企领跑

8月新能源乘用车市场创历史新高,比亚迪以173,977辆领跑,特斯拉中国以76,965辆紧随其后,上汽通用五菱以52,551辆领先。同时,这三大车企也代表了国内新能源汽车市场的三大发展趋势。

8月份,插电式混合动力同比增长159.2%,远超纯电动92.0%。继比亚迪之后,长城柠檬混动DHT、长安iDD、奇瑞鲲鹏DHT超级混动、吉利雷神Hi·P相继问世,为该细分市场的快速发展奠定了坚实的基础。

8月份,B级电动汽车销量同比增长100%,占纯电动份额的28%。特斯拉中国仅凭Model Y和Model 3获得亚军。蔚来ET5、比亚迪海豹等热门新车显然是针对特斯拉的,这进一步刺激了纯电动B级车市场的火爆。

此外,纯电动市场A00+A0经济型电动车市场呈上升趋势,其中A00级车批发销量12.4万辆,A0级车批发销量9.3万辆,占比分别占纯电动汽车的 25% 和 19%。不知道何时能超越宏光MINI EV的地位和销量。

8月份,批发销量过万的企业有16家,其中传统车企11家。以奇瑞集团、广汽集团为代表的传统车企在新能源领域表现相当突出,主机厂优势充分显现,新势力​​排名普遍落后。

“魏小丽”集体落伍,主机厂优势充分展现

新能源汽车市场虽然发展迅速,但仍充满诸多变数。 8月,原车企“魏小丽”被甩在后面,被哪吒、雷跑骑着。其中,蔚来汽车10677辆,小鹏汽车9578辆,理想汽车仅4571辆。

以传统汽车出身的广汽爱安为例,8月份销量达到27021辆,远超同期“威小利”的总销量。

显然,新势力曾经标榜的优势,包括智能、服务、自动驾驶和资本市场,传统车企借助深厚的技术积累、稳定的供应链体系和“混改”,已经展现出无与伦比的优势。实力水平。

作为国内首家全栈自主研发的车企,永旺已开发出包括弹匣电池、超速电池等新能源核心技术。在智能化方面,ADiGO PILOT等智能驾驶系统也有很大的背景,助力爱安新能源汽车展现出强大的市场竞争力。

其次,是稳定的供应链体系和产能保障。蔚来采用的贴牌生产模式普遍存在产品质量控制不佳甚至交期抗风险能力。近期关于Ideal ONE停产的传闻,是由于Ideal产能不足,优先生产Ideal L9所致。

最后说一下“混改”这件事。据说,由于组织架构的复杂性,传统车企在决策过程中的投票和投票过程漫长而繁琐。爱安推行的混改模式在传统车企中堪称典范。

通过优化组织架构激发活力,积极求变创新,目前估值过千亿。凭借核心技术和不缺资金,加上传统车企的种种优势,爱安潜力巨大,有望成为第二个比亚迪。

钟书

8月份,本田在中国的两家合资企业没有上榜。日产在中国只有一家合资企业,规模比较大;丰田的普通混合动力乘用车销量非常好。三大日本车企虽然上榜,但总体排名较低。总的来说,他们缺乏新能源汽车的支持,增速远低于自主品牌。

此外,随着传统车企展现后起之秀的实力,新能源汽车市场的竞争也进入了另一个阶段。还记得大约四年前,威马汽车董事长沉辉曾说过,新车厂商还有2-3年的窗口期,年销量10万辆以上只能生存。

现阶段顶尖新势力所面临的种种困难,正在验证这一猜想。

如今,新能源产品的竞争已经不仅仅是单一的产品实力,而是厂商背后的研发、技术积累、供应链体系、产能乃至管理体系的综合实力竞争。传统车企财大气粗,数十年积淀的基础是新生力量无法比拟的。

相比之下,合资品牌的步伐要慢很多,但我们更期待百花齐放的市场格局。

结束

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